偏执的技术狂马自达的简单介绍-马自达6汽车

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1、这是因为汽车企业要有自己的立身之本和立身特色。所以他们要继续坚持。

2、虽然转子发动机技术一直不成熟，但半个世纪以来，马自达每年都坚持投资，这种精神值得鼓励。最近有消息称，马自达正在重新设计转子发动机，作为其混合动力系统的增程器，这使它获得了新的生命力。但不要按键盘。事情会发生变化。

3、转子采用行星齿轮等技术，减少发动机的体积、重量和排量。而人们关注的发动机的功率和转速不仅没有降低，还在一定程度上有所增强。

4、“固执”于内燃机随着汽车电气化时代的到来，诸多车企都推出了新能源车型。

5、而距离上世纪60年代各大车企纷纷投入转子发动机研究已经过去数十年，如今还坚守在转子发动机研发路线上的，恐怕就剩马自达一家了。不得不说，技术控马自达的偏执，有时候确实令人动容。

6、而成熟的活塞发动机，甚至50万公里都不需要大修。这对于一个日系品牌来说，是致命的。日系的每个品牌以追求稳定性著称，这显然是马自达无法接受的。2009年，马自达发布SkyActive创驰蓝天技术。

CX-CX-4与阿特兹停产已成定局，就算新款CX-50和CX-90引进国产，马自达在国内的产品线还是非常单薄，根本无法和丰田、本田、日产这三大日系品牌比较，更别提和家大业大的大众对垒。

毫无征兆，近日有消息称：长安马自达将于今年3月开始停产阿特兹、CX-CX8三款车型。并要求经销商清点库存，确定是否能满足剩余订单。

而在这三款车型宣布停产之后，马自达于国内市场上仅剩下马自达3（昂克赛拉）、CX-30、CX-5和即将上市的CX-50而已，车型产品数量相较于其余海外市场更少。

1、这句话出自英特尔创始人安迪·格鲁夫的自传《只有偏执狂才能生存》，翻看世界著名企业家的创业史，我们常常能在他们身上看见“偏执狂”的影子。为了一个零件奔波几百个工厂；为了一张设计图奋战几十个夜晚；为了一个技术理念开上百次会议。

2、不过，长安马自达厂方客服随后已证实前述停产消息属实。随着阿特兹和CX-4停产，曾经的一汽马自达也算是正式退出了历史舞台。

3、有个专门做沙发的日产，还有个研究转子的偏执狂马自达，也有死磕全时四驱+水平对置发动机的斯巴鲁，最重要的是让我国许多汽车制造厂家得到发动机以及制造技术的三菱。

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