本篇目录：
- 1、技术进步还是营销噱头?马自达压燃发动机有什么奥秘?
- 2、日本人为什么不买马自达
- 3、从转子到压燃,看马自达另辟蹊径的发展历程
- 4、理科生or偏执狂?没有哪个词能简单概括“马自达的100年”
- 5、马自达的情怀炸了,这是要饿死经销商吗
- 6、马自达CX30和CX4有啥不同?怎么选?
技术进步还是营销噱头?马自达压燃发动机有什么奥秘?
马自达结合自身在汽油发动机与柴油发电机领域积累的技术马自达另类，独创了SPCCI火花塞控制压燃技术马自达另类，简单来说，就是通过进一步压缩缸内混合气体，实现均质燃烧。
马自达的e-SKYACTIV X发动机，由于压燃火花塞技术的加入，其空燃比高达38：1，远超稀薄燃烧比例，更高的空燃比带来的显著好处就是燃烧效率更高，同时也更环保。
因为马自达的SkyActiv-X压燃式发动机在技术上确实很先进。一般来说，传统的四冲程内燃机主要有两种配置，一种叫奥拓配置，另一种叫柴油配置，简单来说，就是汽油机和柴油机。
百公里耗油仅为3升，如此省油确实令人期待，不过有一利就有一弊，发动机的成本也随之而上升。
马自达的SKYACTIVE-X发动机则是在某种程度上将这两者结合起来，让发动机的效率能得到明显的提高。而为了实现这种压燃+火花塞点燃——马自达称之为SPCCI技术，这台发动机的构造也堪称是有史以来最为复杂的内燃机之一。
日本人为什么不买马自达
马自达算是一台比较另类的日系车，它和大多数日系厂商的造车理念背道而驰，所以很难获得日本人的青睐。不论是在日本还是在整个世界来说，马自达算是一个比较另类的品牌。
情人眼里出西施，他们相互没有痛点，因此很和首先是市场保有量少、导致保值率低、流通性差、品牌知名度低，越是这样就越少人购买，就越和丰田、本田、日产的差距越来越大缺少竞争力马自达在中国生产总共有。
主观因素是马自达在国内市场多年不被看好，两家合资公司相处不融洽。客观原因是他确实还有很多需要改进的地方。
马自达销量低主要有两个原因，一是主观因素，二是客观原因。主观因素是马自达在国内市场多年不被看好，两家合资公司相处不融洽。在2013年之前，关系一直没有处理好。
让利幅度小。价格方面一直都是人们考虑的很重要指标之一 3 、耐用性、保值率不及日系对手。有了更多更好的选择，必然别选择率就低了许多。而正是这三点才把马自达拉下了神坛，让它虽然知道它的好，但是买的人很少。
从转子到压燃,看马自达另辟蹊径的发展历程
年，马自达在第13次也是最后一次挑战中，凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军。
转子发动机 最能代表马自达的黑科技，肯定就是转子发动机了。马自达从公司成立以来并没有像三菱，尼桑，丰田，本田一样创造了那么多的信仰神车或者速度机器，但是RX系列的地位却从它问世的1985到现在，从未被撼动。
这一百年的经历很多时候并不是一两句就能说清的，从最开始的软木厂转向汽车领域，到后来因坚持研究转子发动机的兴衰，以及人们目前熟知的创驰蓝天技术、压燃发动机等，马自达的历史可以用波澜壮阔来形容，也可以用风雨飘摇来诉说。
当几乎所有其它厂家向着电动化发展时，马自达在传统内燃机的道路上越走越深，在全球节能减排的大环境下，其它厂家都是另辟蹊径，没有一家敢于突破，只有马自达仍在坚持。
理科生or偏执狂?没有哪个词能简单概括“马自达的100年”
在百年的生涯里马自达另类，马自达就像是一个与世无争、偏执的理科生。这从它这么多年坎坷的发展经历中便可窥探一二了。至于MX-5的热销，估计就连马自达自己也始料未及。
马自达这次重生却并非是简单的延续。 换言之，1945年后的马自达，在品牌气质上发生了堪称“决然”的变化。也就是当今大家时常调侃的“偏执狂”完全体。 此后无论是量产车，还是概念车，马自达总是区别于同时代的其他车辆。
世界是属于“偏执狂”的，回首马自达在中国市场的多年征程，那些看似“偏执”的梦想和炽热之心永不褪色，成为了历久弥新的经典。
随波逐流并不是“偏执狂”马自达想要的。马自达追求的，一直是极致的驾驶乐趣和所谓的“人马一体”。而要实现这些，涡轮增压发动机的先天缺陷马自达另类：涡轮迟滞显然不能满足“偏执狂”的需求。
马自达另类你去看看销量吧。马自达之前作死，自己搞得很落后。靠魂动双子已经在快速追赶了，过去3年都是两位数的年增长率。马自达另类你要他每年翻一倍么？对不起，汽车行业没这个可能性（一般来说）。
销量不好主要有三方面原因： 定价太高，优惠很少。 马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。
马自达的情怀炸了,这是要饿死经销商吗
一汽马自达经销商表示，受疫情影响，预计今年6-9月份马自达将迎来退网***。对于小众品牌马自达另类的马自达来说，销量惨淡已让经销商备受煎熬，而又传来两年内不出新车的消息，成为马自达另类了压垮马自达经销商的最后一根稻草。
年8月，马自达干马自达另类了一件大事儿，官方宣布一汽马自达与长安马自达合并。同时，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业。
总之马自达的生存之道只适合与马自达，只适合与马自达这样走粉丝情怀走价值营销的品牌，小的体量下凭借适中的销量艰难地活下去，但是也不至于饿死，这就是马自达在逆势中的生存之道。
可能对于马自达品牌来说，不在乎钱，不把利益放在第一位，卖的就是情怀。但是，对于众多马自达的经销商，恐怕都会受不了。毕竟，大多数经销商不会讲情怀，在商言商，还是会把企业的效益放在第一位的。
预计，这款全新的车型将于2023年3月前亮相。
马自达CX30和CX4有啥不同?怎么选?
1、CX30属于马自达第七代，CX4属于第六代。CX30的前进气格栅为点阵式护罩设计，而CX4为卧式镀铬护罩设计。CX4是优科马浩轮胎，CX30是普利司通轮胎，其中一个是R17，另一个是R18。
2、这两款车使用的动力总成不同，外观设计不同，车身尺寸不同，售价也是不同的。但是cx4和cx30都属于紧凑型suv。cx4的长宽高分别是4637毫米，1855毫米，1524毫米，轴距为2700毫米。
3、虽然这两款车都是紧凑型的suv，但这两款车的车身尺寸不同，外观设计也不同。cx30和cx4使用不同的发动机。cx4共使用了两种发动机，一种是0升自然吸气发动机，另一种是5升自然吸气发动机。
4、这两款车都是紧凑型suv，但是这两款车的外观设计不同，使用的动力总成不同，并且所述的品牌也是不同的。cx4是一汽马自达旗下的车型，cx30是长安马自达旗下的车型。
5、这两款车的外观设计不同，动力总成不同，价格也不同。cx4和cx30都是紧凑型suv，cx轴距为2700mm，长宽高分别为4637mm，1855mm，1524mm。cx轴距为2653mm，长宽高分别为4395mm，1797mm，1545mm。
到此，以上就是小编对于马自达这车的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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