【airbag】发贴：
　　大家肯定知道日本和德国的汽车制造理念是不同的。小日本追求是用最少的成本作出最好的质量。所以在车身钢板上，采用不同地方，钢板的厚度不同，在降低钢板使用量的同时使车身强度得到加强。根据得我的观察，最多相差3倍以上，当然只能在焊装车间白车身时能看清楚。另外，结构上的设计足以抵消钢板厚度带来的影响。

　　说一个小例子，Mazda6发动机盖，为了在发生碰撞时不会出现飞起，挡住风挡玻璃造成二次事故，它所使用的钢板中间部分就比较薄，所以只会向中间凹陷。

　　宝钢也正在开发不等厚度的车用钢板，毕竟这是环保和材料学发展的趋势。

【勾剑】回贴：
　　关键是钢板的厚薄，特别是除蒙皮外其他地方的厚薄，不是消费者用手按一按就能获得的。另外，更关键的车身内部结构钢板，你是从外面无从了解的。光比赛车重也不行，因为车重中，除去钢板厚度差异带来的质量差，引擎、变速箱等其他配置也会造成差异。

　　其实国内的消费者有时受某些企业的蛊惑，挑车都走偏门了，到处按蒙皮、反复对比关门声、车份量沉不沉等等，进入误区了。

【墨竹】回贴：
　　各个品牌何种车型现在都是抱着外杠/仓盖吸能的理念去考虑采用材料的,像BWM/VOLVO/BENZE的仓盖都偏软!打个比方,你的仓盖贼硬,正面大力撞击,仓盖结合点承受不料撞击力分离,而这贼硬的仓盖不能变形分散开正直面的撞击力,就平平飞入驾驶室把前面正驾/副驾的人脑袋来个一削而下……

　　当然,内杠/车架/底盘要硬!Mazda6更是有独到的3H车身,在牢固坚硬的同时将撞击点的撞击力转移消解震击力对乘架人员的伤害!

【zikura】回贴：
　　真正的安全是保持驾驶仓尽量少变形，碰撞时吸收能量，一辆车的安全性能拿钢板厚薄说事，未免有点小儿科。就像造房子一样，结构坚固时第一位的。Mazda6在安全性上是不输给其他车的。