Mazda6 2.0L――独孤求败

 

一辆车的动力大体上和3点是密不可分的，而最直接最能体现一辆车动力性能的自然就是发动机。Mazda6这颗由日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L发动机可谓在动力和油量消耗上找到了黄金分割点，这台发动机是高压缩比全铝发动机。同时马自达的工程师对进排气系统的研究也是相当有深度，S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道均在这款2.0的引擎上有所体现。要知道厂商对量产车发动机的进排气系统如此苛求是相当少见的。当然马自达工程师的种种努力得到的回报就是以超低的燃油消耗得到尽可能高的输出功效。108千瓦的功率，183牛米的扭矩，在2.0排量的发动机里已经算是比较出色的数据了。然而“可怕”的是这款LFX引擎却还可以在2000－6000的转速区间始终将最大扭矩的90％爆发出来。说的明白点也就是说这台发动机2000转以后的扭矩就不会低于175牛米。

 

有了好的发动机还需要一款好的变速箱来支持才能充分“压榨”出其所有的能量。Mazda6共有3款2.0车型，其中两款配备了5速手自一体变速器，而另一款则配备了同级车中绝无仅有的6速手动变速器。无论是纯手动的6速变速器还是5速的手自一体的变速器，Mazda6的变速箱配备均比其竞品车型高了至少一个等级。

 

除了发动机和变速箱，车重也是和动力性能息息相关的重要因素。Mazda6六速手动的车重为1386KG，其最能体现动力性能指标的功率质量比为0.078，这个指标在同级车中居前列。Mazda6六速手动的极速为211公里/时，0到100百公里加速时间仅为9.7秒也就没什么可奇怪的了。