Mazda6轿跑车以其坚定的运动精神形成了与三厢版Mazda6的对比，并坚定了国产运动型中级轿车的新标杆
果你的衣柜中除了“三道杠”的阿迪达斯就是“一个钩”的耐克；如果你看的电视节目除了美洲杯帆船赛就是F1大奖赛；如果你每周去两次健身房，一次高尔夫球场；如果你恰好想买一辆中级轿车，那么它应该是这样：外形一定要让各种运动元素达到饱和，动力要足够好，起码在起步的时候不会输给大多数其它车；空间要足够大……
这样的车，在国内市场上，你肯定一下子就想到了它：Mazda6。什么？你觉得新Mazda6还没有动感到骨髓里？别急，一汽马自达提供了另一个解决方案：Mazda6轿跑车。怎么？你以前一直以为三厢Mazda6是轿跑车？不是这样的！
其实，Mazda6这一平台上有一系列车型，包括了四门三厢轿车、五门掀背轿跑车和旅行车三款。先期国产的Mazda6在这个系列中并不是极端强调运动性的车型，这一次引进的Mazda6轿跑车，才真正把马自达的运动特性发挥到了极致。而且马自达是第一个在中国推广轿跑车这个概念的厂家。
在Mazda6轿跑车面前，才理解为什么在推出三厢版Mazda6小改款的时候，水箱栅栏沿用了造型相对平和的老款设计，而没有采用新的具有进攻性的造型。原来轿跑车才是这种粗壮而且咄咄逼人的造型的用武之地。轿跑车车身的四周加装了空气动力学大包围组件，使车身看起来更低更有进攻性。车头下方的进气口被夸张地放大，让M6轿跑车也张开了时髦的“大嘴”。两边的雾灯使车头一下子活跃起来。这张脸与M6比起来，反倒显得M6很端庄、很有气质。原来对于M6运动感的评价迅速被吸引到轿跑车上来。
从侧面看，更能感觉到二者的不同。C柱之后，后备箱被切短，由三厢变成了两厢半，后备箱盖与后窗玻璃连成一体打开。这样不仅外形更加精悍，而且由于没有了后备箱盖与后挡风玻璃之间的接缝，风阻被大大降低。
另一项更加实惠的好处是获得了一个容量巨大的后备箱。后排座椅可以分开折叠，与后备箱形成一个完全齐平的载物空间。实用与运动并存实属不易。后备箱上加装了扰流板，使高速行驶的稳定性进一步提高。也使尾部造型更丰满。
原来对三厢M6线条的那种紧绷绷的感觉在轿跑车面前彻底打消。三厢的造型更舒展，而轿跑车两厢半的造型才真正体现出力量感。
我们邀请到的试车嘉宾是吉林省鑫洋汽车零部件制造有限公司的董事长曹阳，他第一次看到该车时张口就问《新汽车》，这是否就是马自达的MPS高性能版。
轿车和跑车的完美结合
对车辆性能的体验被安排在了长春的农安试车场，这里的蝴蝶桩、紧急变线等各种极端的测试项目能把这款轿跑车的所有潜力体现出来。
懂车的曹董现在的座驾是大众4.2升途锐和雷克萨斯LX470两款大型越野车。开惯了越野车的曹董开上这样一款运动型轿车显得非常兴奋。
在蝴蝶桩场地驾驶的时候，面对令人眼花缭乱的桩筒，以前从来没有在这种场地驾驶过的曹董依旧非常顺利地完成了整个过程，这在很大程度上要得益于Mazda6轿跑车出色的操控性。
为了突现的体现Mazda6轿跑车的操控性，一汽马自达销售公司的工作人员特意把蝴蝶桩摆放得比较密集，驾驶这款车穿梭其中却一点都不感觉到困难。运动型座椅的支撑比Mazda6增强了不少，尤其是肩部支撑得到了特别的加强。在穿桩的时候我们可以把注意力都放到方向盘上，而不用顾及横向加速度带来的麻烦，座椅可以把身体牢牢抱住。方向盘沉稳而且路感清晰，指向性非常明确，车头反应超乎想象得快，很会理解驾驶者的意图。
刚开始的时候，曹董按照习惯中操控越野车的感觉操控这款车，总会多打方向，而实际上少打半圈方向车子就完全可以应付眼前的弯角。还好这并不构成问题，非常容易就能适应。“这车很贴心！”曹董在开了两圈后表示，“这部车的操控性非常出色，越野车不可能感受到这么强的驾驶乐趣！”
在激烈的操控中，我们全身肌肉紧绷，做好迎接侧倾的准备，而Mazda6轿跑车的反应却没有那么强烈，它只要稍稍侧身就可以干脆利落地完成动作。姿态十分稳健，悬挂坚定地支撑着车身，给驾驶者以很大的信心，并不断鼓励我们以更快的速度和更刁钻的角度来向它发起挑战。
试车当日，长春雨夹雪，路面湿滑。面对糟糕的天气，Mazda6轿跑车轻松应对。标准配置的电子稳定程序DSC像一只无形的手把一切失控消灭在萌芽阶段，但是干预起来却一点都不生硬，宽容地对待多数激烈的动作。
曹董说，如果轮胎的支撑能力更强一点就好了。事实也的确如此，该车选用韩泰的轮胎偏软，多少拖了性能的后腿。提供动力的仍然是熟悉的那款2.3升直列四缸发动机，与3厢版的Mazda6相比，并没有进行特别的调教。声音依旧富有磁性，配合6速手动变速箱，只要合理地选择挡位就可以乐趣十足。同时，5挡自动变速箱也给既想要运动还想在驾驶的时候偷懒的客户提供了选择。
作为Mazda6车型系列中的一员，把M6轿跑车与三厢M6在操控性上比较一番是理所当然的。虽然动力系统没有太多变化，但是配合了齿比更密集的变速箱，这样在驾驶过程中能感觉到动力输出更加平顺。曹董在加速测试的过程中，用二挡可以很干脆利索地把车速提高到120km/h，相信如果跑道能够再长一点，加速度会一直把我们压在坐椅靠背上，直到最高车速。“发动机排量不大，但是加速的感觉一点都不差，与越野车相比，因为坐姿低，速度感更加强烈。SUV提供的是一种安全感和高高在上的视觉优势，而这款轿跑车则提供了更多的乐趣，给人更多驾驭的快感。”曹董表示。另外与三厢M6相比，由于车尾的减负，轿跑车的操控变得更加灵活。在蝴蝶桩中激烈操控状态下，完全不用顾及车尾的动作，因为它整体感非常强，很少表现出不安分的横向滑动。灵活性与更小的Mazda3相比也丝毫不逊色。甚至可以感觉到宝Mazda3系那种人车合一的美妙感受。而三厢版更大的车尾使它在驾驶时更多了一份稳定、沉着。
当然了，M6轿跑车要达到真正跑车那种“弹射”起步的效果，还要继续修炼，在马自达的发动机家族中还有一款2.3升涡轮增压发动机，这是许多消费者在将来所期望看到的。
“三厢Mazda6适合更多场合”
由于轴距没有变化，Mazda6轿跑车内空间保持了和三厢版一样的水平。作为一款更多照顾驾驶乐趣的车，前排受到的关照远远超过后排。在激烈的操控中，后排乘员已完全无暇顾及驾驶乐趣，只能集中注意力控制好自己别被甩出去。
在内饰方面，没有丝毫吝惜成本的感觉。直条纹的类似钛金属质感的内饰板，与猩红色的仪表背光形成鲜明的对比。中控台的银色边框提升了整体的品质感觉。手、自动挡也都标准配置了真皮座椅。其他方面，还是熟悉的样子，造型和布置上与Mazda6并没有很多不同。
“音响真好！”曹董由衷赞叹。Mazda6轿跑车的音响值得自豪——顶级的BOSE音响。这一世界顶尖音响生产商特意为Mazda6轿跑车度身定做了音响系统。车内6喇叭都骄傲地打上了BOSE的标记，在后备箱的地板下面还有一个低音炮。体积虽小，效果却十分震撼。同一级别的国产轿车中几乎从未见过这么高挡的音响。
值得炫耀的还不止这些。智能卡式钥匙、8方向电动调节带3个记忆位置的驾驶座椅、运动型踏板、大灯自动开关、大灯自动清洗、雨感式雨刷等都是这部车的配置亮点。
曹董说，可以遥控开关的车窗是一项非常实用的配置，夏天就不用再为钻进蒸笼一样的车内而烦恼了，上车前用钥匙打开车窗透透气还可以减轻空调的负担；下车时忘了关车窗也不用再去转动点火开关供电，只要使用遥控器就可以关窗了。
作为两部百万元级别高级车车主的曹董，对Mazda6轿跑车给予了很高的评价。凑巧的是曹董也曾经开过一段时间的3厢版Mazda6。“当时觉得M6已经够动感了，但是与这款M6轿跑车比起来，它还是有所收敛，感觉是偏向均衡中庸的，适用于更多场合，适应更多人的需要。而这款轿跑车才是真正为喜欢运动型轿车的人准备的，”他说。
的确如此，与Mazda6轿跑车相比，3厢马自达显然适合更广泛的消费群体。3厢Mazda6时尚不失典雅，动感不失沉稳的风格正在成为更多消费者公商务用途的心仪之选。