作为中高级轿车市场上的一匹黑马，Mazda6上市以来，由于动感的外形和出色的操控性能而受到那些追求个性化的年轻消费者们所喜爱，很快就在传统势力所占据的中高档轿车市场中搏出自己的天地，“轿跑车”的称誉也随之而来。随着中高档轿车市场的加剧，一汽马自达希望Mazda6的市场范围能够进一步延伸，能够得到更多年龄层次偏大一些车主们的认可，在公商务用车市场能够有所作为。但是，之前的市场定位使Mazda6的发展受到了一定的限制。
对此，一汽马自达公司在Mazda6、上市3年后，推出了个性化更强的新Mazda6轿跑车。新Mazda6轿跑车是一款5门掀背轿车（5HB，5HATCHBACK），与Mazda6三厢车属于同期开发产品，在国外又被称为Mazda6 SPORT。一汽马自达公司希望通过推出新Mazda6轿跑车来进一步细分中高级轿车，用新Mazda6轿跑车吸引那些追求时尚的中高端用户，而用Mazda6三厢车与同级别车型正面交锋，从而争取更大的市场。
前不久，在冬意尚未散去的长春，记者见到了这款与Mazda6三厢车同源的新Mazda6轿跑车，并对其性能进行了一番测试。
外观造型动感更强，内饰运动化风格兼具实用性
新Mazda6轿跑车与原三厢车相比，最大的变化就是采用了5门掀背式造型，行李舱盖与后风挡一体。C柱更加前倾，尾部更短，从车顶与车尾以一个平缓的弧面自然过渡，从而显得车身的重心后移，接近跑车的风格。前格栅改为运动型横条格栅，立体感更强；前后保险杠也更加宽大，裙边增加了运动饰条，从视觉上降低了这款车的底盘高度。为了加强运动效果，新Mazda6轿跑车的车顶增加了运动型天线，而车尾增加了扰流板。此外，新Mazda6轿跑车还在前大灯增加了清洗装置，前保险杠上嵌装了前雾灯，后风挡增加雨刮装置，双镀铬排气管的造型也改为椭圆形。
为了和轿跑车的定位相呼应，新Mazda6轿跑车的内饰采用运动感很强的黑色系，并加以银色镀铬饰条。座椅采用了带透气孔的真皮面料，质感柔软，乘坐舒适。前排还采用运动型桶式座椅，对于前排驾乘人员的身体，尤其是肩部具有很强的包覆感。新Mazda6轿跑车还采用了自发光仪表、运动型金属踏板，更加强化了内饰的运动化风格。
虽然定位于轿跑车，但新Mazda6轿跑车却兼具轿车的实用性和跑车的运动感。从资料数据看，新Mazda6轿跑车的车身尺寸以及轴距都与Mazda6三厢车相同，虽然采用了掀背式造型，但车内空间变化并不大。不过，在采用了掀背式造型后，行李舱的空间有所加大，而且后排座椅也与原Mazda6三厢车不同，当后排座椅向前翻折的同时，座垫向下沉，从而使行李舱的底板变得平整，无形中也增大了行李舱的空间。
高性能发动机为这款轿跑车提供了动力保证
对于Mazda6三厢车的发动机，无论是动力性还是燃油经济性，车主的口碑一直都很好。本刊也曾经作过测试，2.3 L排量的Mazda6三厢车，其动力性要好于很多2.4 L和2.5 L排量的车型，而燃油经济性则与不少2.0 L甚至1.8 L排量的车型相当。与Mazda6三厢车的2.3 L一样，新Mazda6轿跑车也搭载了MAZDA最新一代MZR L3X 2.3 L高性能发动机，最大功率120 kW（6500 r/min），最大扭矩204 N•m（4000 r/min）。从记者所了解的资料来看，这款发动机的性能并没有做任何调整，看来一汽马自达公司对于这款发动机还是非常自信的。
新Mazda6轿跑车有5挡手/自动一体和6挡手动两种变速器匹配形式。其中，6挡手动变速器在Mazda6三厢车中只与2.0 L发动机匹配，与2.3 L的发动机匹配，这在国产Mazda6车型上还属首次。从试驾感觉来看，6挡手动变速器的换挡流畅，而且对于动力的发挥更加有利。Mazda6三厢车2.0 L手动挡虽然整体的加速性能不错，但是在5挡升6挡后，加速的余地并不大，因此6挡变速器的性能并不能得到充分发挥。而与2.3 L发动机匹配后，在5挡升6挡后，依然有很大的冲劲，从而为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。
对于新Mazda6轿跑车是否匹配2.0 L的发动机，一汽马自达公司表示主要视今后的市场而定，而近期肯定只有2.3 L发动机这一种动力匹配。
强化的底盘性能为驾驶者带来驾驭跑车的刺激感
Mazda6三厢车的底盘性能已经得到了消费者的普遍认可，这也是Mazda6之前被认作轿跑车的主要依据之一。因此新Mazda6轿跑车全盘采用Mazda6三厢车的底盘，结构和性能上也没有必要做太多的调整。高位安装的双横臂前悬挂和E型多连杆独立式的后悬挂设计能够有效降低车辆的重心，保证轮胎和路面的最佳接触效果。而车身纵向轴线两侧的载荷分配也接近1：1，保证了车辆的操控稳定性和驾驶舒适性。车身底盘、B柱及其下方外部和前部车架等主要部位，都采用了高硬度和高厚度钢板，并大量采用车身结构强化件，使得车身更加强韧，从而提高了牵引力和抓地性能。
由于试驾是在雨雪天气中进行，这对新Mazda6轿跑车在湿滑路面的操控性能测试提供了绝好的机会。在蝴蝶桩测试中，新Mazda6轿跑车在不断地变线和急速转弯中展示了车辆的稳定性和抓地性能。即使大幅度侧倾，也不会使车辆失去控制，车身刚性的优势在此时发挥得淋漓尽致。而综合路况的测试是由加速、紧急制动、急速转向等项目相结合，如果车辆的操控性能欠佳，车辆很容易失去控制而冲出“道路”。然而这样的“复杂路况”对于新Mazda6轿跑车来说，完成起来相当轻松。恶劣的天气除了影响驾驶者的视野以及媒体摄影记者的拍照外，对车辆的性能构不成威胁。
当然，新Mazda6轿跑车能够有如此出色的操控性能，其所配备的电子装置功不可没。新Mazda6轿跑车在ABS、EBD的基础上配备了EBA，使得制动性能更加迅捷有效。同时，新Mazda6轿跑车还在TCS的基础上装备了DSC，这在国产车型中很少见。与ESP有着相同功能的DSC能够在紧急避让过程中保证车辆不会失控，尤其是在雨雪天气，其功能体现得最为明显，这也是这对新Mazda6轿跑车次测试中体会最深的。足以看出，一汽马自达对于这款车的用心良苦。
虽然车身和底盘的刚性很强，但并不影响车辆的舒适性。新Mazda6轿跑车的悬架可以将路面的振动能量快速吸收，只给驾驶者余留了一部分的路感，从而实现乘坐舒适性和驾驶乐趣的最佳结合。这也是为什么新Mazda6轿跑车的悬架不做任何调校的原因，毕竟这款车还不是真正意义上的跑车。
特别定制的BOSE原厂音响带来了音乐厅般的听觉享受
喜欢驾驭跑车的人个性都十分张扬，驾驶过程中喜欢敞开所有车窗，大声播放着节奏感强烈的R&B英文原版，引得路人皆视。这些车主对于音响的效果要求很高，如果原车音响不符合自己心愿的话，不惜花大价钱重新改装。而对于整车生产厂商来说，出于对生产成本以及大多数消费者的要求考虑，OEM的音响系统较为中庸，即使在音质和音效方面能够有所保证，但离这些个性很强的车主的要求还是比较远。
马自达公司在新Mazda6轿跑车设计之初就考虑到消费者对音响的需求，与美国BOSE公司合作为新Mazda6轿跑车量身定制了一套专业的7喇叭内置6碟音响系统。其中包括两个装在外后视镜衬片上3.6 cm高频扬声器、两个装在前门上的16.5 cm宽频扬声器、两个后车门上13 cm 全频扬声器、一个带低频反射低音箱和定制均衡双调式功放的13 cm RichbassTM扬声器，以及一个位于前排乘客座椅下的定制均衡Bose 2000型功放，音响总功率达到了200 W。尤其是装于车尾备胎内的100 W Bose Richbass低音扬声器，尺寸小而功率大。每当音响一开，质感很强的轰鸣身从车内散发出来，给听者以强烈的震撼，远不是那些市场上加装的劣质低音炮发出的噪声所比拟。
新Mazda6轿跑车的市场售价要到5月下旬上市时才能知晓，不过以国外定价方式来参考，相信这款轿跑车的定价要高于同排量、配置的Mazda6三厢车。而目前Mazda6三厢车2.3 L最高配置的售价为23.98万元，因此记者估计新Mazda6轿跑车的售价估计会在23万~25万元。当然，也不排除一汽马自达在新Mazda6轿跑车上市时重新布局价格体系，毕竟今下半年，一汽马自达还将推出一款Mazda6 WAGON，届时，基于Mazda6平台上的产品将会更加丰富。据了解，Mazda6平台上的骄子，Mazda6 MPS已经确定不会包括在国产Mazda6的产品线内。