四月的天对于大多数地区而言春意正当浓，可是这天下午，当我们从上海抵达长春机场，步出机场大厅的时候，虽然看到今天是个有阳光的天气，却仍然感到了冬季的寒冷。
不过这并不影响我的好心情，因为这次来长春是来试驾新Mazda6轿跑车的，以前也试过Mazda6的车，感觉很不错，因此这回有了试新Mazda6轿跑车的机会，当然心情也很愉悦，希望它不会令我失望。
拉了拉衣领，挡住些往脖子里灌的寒风，随着工作人员的引领，我和同来的一批记者爬上了开往市区的大巴。
看了看日程安排，行程还是比较紧凑的。
第二天上午，应邀的汽车行业的主流媒体与一汽马自达汽车销售有限公司的于洪江副总经理一起，开了个座谈会，请他谈谈新Mazda6轿跑车的一些情况。
接着作为第一批观众，我们观看了新鲜出炉的这款车的宣传片，片子虽然不长，可是据说投入很大，这是部充满了西班牙的斗牛士的风情的广告片，幽默而风趣。
午饭过后，在一点多又乘上了一辆巴士，四十多分钟后，大概下午2点吧，我们来到了农安试车场。
下了车，我们看到试车场里已经停放着两蓝一红三辆新Mazda6轿跑车，空旷的试车场内也已经按一定的顺序布设了许多的雪糕桶，摆成蝴蝶弯、左转弯右转弯，直行等试车的路线。
这时候，天，开始下起了小雨，不多时，便下起小雪来，整个试车场湿漉漉的。这样的天虽然不是我们喜欢的天气，但是对于测试这个车的性能来说却是个“天时地利”的“好”天气。
作为在新Mazda6平台上开发出来的一款新的车型，新Mazda6轿跑车既具有高性能跑车的风格，又具有高级轿车的豪华与舒适，的确是让人心动的。
在第一眼看到它的时候，就注意到了它的长相，我们在来之前，已经分好了胸牌号码，
按照顺序来试车。看看时间还早，就站到一边看车去了，怕冷的就钻进了大巴，等待工作人员的呼叫。
在新Mazda6轿跑车上，我们看到新Mazda6轿跑车，它的运动型散热器格栅是它的鼻翼和嘴巴，带了点俏皮却不失风度。它的眼睛是运动型的组灯，明亮而睿智；运动型侧裙装饰条则是它的随身饰物，后扰流板、5HB(5门掀背)式设计、运动型外部天线同样是他运动的风格体现。
另外，它还继承了拥有良好声誉的Mazda6旗舰版的氙气前大灯、大灯清洗、斥水外镜、前大灯自动开关系统等配置外，整体看象极一个运动而激情的成熟绅士。
再来看它的内饰，我所见的都是以黑色为主基调的运动感内饰，在中控台上，直线刷纹中央饰板与银色框边的搭配展现出了它极强的运动感。配置于中间的操控按键更采用了平坦造形，不仅精致优美，且兼具操作便利性及辨视性。
我们也发现它的运动型桶式前座椅，已经做了改进，改进点将身体从肩部到腰部包容起来的座椅形状，在转弯时能使乘客身体保持稳定，将椅垫向前延伸，提高了对膝盖后方的支撑。
KARAKURI式折叠后座椅也是Mazda6的新的配置，这种座椅，椅面向下沉之后，会出现平坦的载物空间，在后座无人的情况下，可以将扩大后备箱的储物空间，非常实用。
另外值得一提的还有它的BOSE音响，是属于原装进口的，高品质7喇叭BOSE 音响是美国BOSE公司共同开发的音响系统，通过专业调谐而实现了高品质的宛如移动音乐厅般的音响效果，从而提供更富乐趣的驾驶生活。在国产车中，只有40万元以上的少数豪华品牌才会装备，如新奥迪、比如凯迪拉克。
以上这些都是新Mazda6轿跑车的亮点，所以也多加留意了下，稍微等了等，就轮到我们试车了。
首先做的测试项目是个蝴蝶形状的行车路线，也叫蝴蝶桩，这个项目一般是在专业车手的训练中才会用到的，目的是测试这车的操控性能，现在让我们这些记者来做，当然除了对我们是抱有很大信心外，还有对这车的极大的自信。
新Mazda6轿跑车的确拥有不错的先天素养。高刚度车身、坚固精确的底盘给这车带来了优秀的操控稳定性和行驶稳定性。我们在小范围内的旋转中感觉这个车的操控灵活性，得心应手。另外，宽阔的平台，降低的重心，极大提高了这车的弯路操控稳定性，我们在做着各种方向盘的来回旋转中得到这个结论。
当然，这也归功于Mazda平台的几何结构，将汽车的偏航轴线置于汽车中心，保证汽车对驾驶员输入响应的预知性，保证操控灵活性。
紧接着，我们又换到了一个新的试驾项目区，这是一个比较多变的行车路线，这里包括了左右的短距离急转弯，还包括了百米内的冲刺和制动。由于地面比较湿滑，雪糕桶设置的行车路线又比较狭窄，只能容一车通过。所以，如果一不小心，或者车的性能稍差，都有可能轻易把设置的雪糕桶给撞飞。还好，我看了前面的记者的试车都没出现这种场面，轮到我试了，开始，为了安全稳妥，我还把速度放慢。过了几个弯，发现通过都很容易，于是把档位也加上去，接着点了点油门，车速迅速提升，已经超过了正常的60码的时速。这车的档位很清晰，换档不费什么多余的手脚。加速也很快，脚一踩油门，车立刻就有了感觉，“呼”地一下就出去了。
高位安装的双横臂前悬挂设计也是个好的设置，最大程度地降低了湿滑路面的影响，还有E型多连杆独立式的后悬挂采用高宽比较小的弹簧和角度式减震器，既获得充裕的后备箱空间，又有效降低重心，实现最佳的控制稳定性和驾驶舒适性，这真的很不错。
最有感觉的是在最后阶段的一个百公里加速和百公里制动的区域，在11秒左右的时间内，我将车速提上了100公里（注：书面数据显示只要9秒），迅速而灵敏，显示出了2261CC排量、120/6500 kW/r/min功率的Mazda最新一代MZR L3X 2.3L高性能发动机的实力。
然后在制动区内迅速大力踩下刹车。轮胎在发出一阵猛烈的“兹兹”声之后迅速停了下来。这时我不由得对这款车的性能打上了一个比较高的分数，8分。
这个车选在这个时候推出来，其实是有着极强的战略意图的，用于总的话说：“一汽素来就有个惯性，从来就把最强的作为竞争对手。”
而他口中所谓的竞争对手指明就是最近出的另一新车凯美瑞，凯美瑞的确是个强劲的对手，还没上市，已经在市场上引起了广泛的关注。新Mazda6轿跑车战略意图明显，就是联合前面已经出来的新Mazda6三厢车组成组合拳，与凯美瑞在中高档轿车领域展开了拼杀，于洪江说：“我们用两款车来打他一款车，我们用的是细分市场策略，来分化凯美瑞的客户群。”
看来，在今后的日子里，继雅阁、帕萨特、凯美瑞、新Mazda6三厢车之后，随着新Mazda6轿跑车的杀入，这个档次的消费群的争夺又将多上几分激烈与看不见的硝烟味。